STARTER

Hei

Noen har kanskje fallt av diskusjonen allerede.

Til våre MGB'er finner vi 2 typer startermotorer:

* inertia- eller bendix-starter




* Pre-engaged starter



Det generelle prinsippet med startermotoren, er at den skal være frikoblet fra svinghjulet når bilens motor er stillestående eller mens motoren er i drift. Når en skal starte bilens motor derimot, skal startermotoren gå i inngrep med svinghjulet for deretter å rotere bilens motor rundt. Noen har kanskje prøvd å starte en motor mens den går rundt. Har man opplevd dette, er dette en opplevelse mange husker livet ut. I verste fall kan både startermotoren og svinghjulets tannkrans ødelegges!!!

La oss først se på Inertia-starteren:
Inertia er engelsk og betyr treghet. På bildet over ser vi den elektriske motoren til venstre med bendix-drevet til høyre. På akselen skjult av Bendix-drevet, er det et skruespor. Holder en starterens aksel fast og roterer Bendix-drevet riktig vei, vil skrusporet i akselen føre til at Bendix-drevet flytter seg/skrus mot elektromotoren. Prinsippet er at nå nøkkelen vris til start, så vil solenoiden aktiveres, føre strøm til elektromotoren som igjen medfører at elektromotorens aksel begynne å rotere. På grunn av den store massen i Bendix-drevet, vil ikke Bendix-drevet starte å rotere like raskt som akselen ( på grunn av tregheten = inertia!). På grunn av skrusporet i akselen, vil dermed Bendix-drevet skrues inn mot elektromotoren. Dermed kommer tannhjulet på Bendix-drevet i kontakt med tennene i svinghjulet. Når Bendix-drevet kommer til enden av skruesporet, vil den begynne å rotere med samme hastighet som akselen og bilmotorens svinghjul vil begynne å rotere.

Jeg nevnte solenoid. Som alle typer startermotorer, krever interiastarteren mye strøm. Denne strømmen tas direkte fra batteriet og kobles inn og ut via en solenoid. En solenoid er bare et svært kraftig rele. Solenoiden slår inn og ut ( som medfører at elektromotoren starter henholdsvis stopper) ved at ledningen fra tenningslåsen går til en spole inne i solenoiden. Når det går strøm i spolen vil kjernen i spolen medføre at solenoidens inn- (fra batteriet) og ut-ledninger (til starteren) kobles sammen og strømmen går dermed videre til startermotoren.

Pre-engaged startermotorer operer endel forskjellig fra Inertia-starteren. Pre-engaged er engelsk og betyr at tennene i starteren kommer i inngrep med svinghjulet FØR starterens elektromotor begynner å rotere. Pre-engaged startere har i motsetning til Inertia-stateren innebygget solenoid. På bildet over ser vi denne over starterens elektromotor.
Når tenningsnøkkel vris til start, vil spolen i solenoiden dytte tennene på akselen utover fra elektromotoren inntil tennene er i inngrep med tannkransen i svinghjulet. Samtidig vil det være kontakt mellom inngående og utgående kontakt på solenoiden og elektromotoren begynner å rotere og dermed også motoren.

Den omtalte Hight Torque Geared Starter er en variant av Pre-engaged starteren, men istedenfor at eletromotren går med samme hastighet som tannhjulet og akselen, vil elektromotoren rotere med en høyere hastiget. Denne hastigheten er alt for stor for utgående aksel/tannhjulet i starteren. Dermed blir hastigheten redusert via en intern girkasse. Teorien er at en dermed kan benytte en mer effektiv/kraftigere elektromotor.

Om en vil vite mer om startere for våre MGB'er, vil jeg anbefalen denne:




mvh
halvor

Jeg byttet til en slik startmotor i V-8 motoren og er veldig fornøyd.

Satt i slik starter nå vår. En liten ulyd som forsvant etter hvert. Fikk beskjed om at den måtte gå seg til, og det stemte. Utrolig effektiv, aldri mer problemer.