K-serie motorer i MGf.

Har hatt ganske mykje problem med min motor i min MGf. Det er relatert til toppakkning og topp.
Spørsmålet er kanskje som å banne i kirken, men er det nokon som veit om motorer som passer til MGf uten å bygge om alt for mykje? Er lei av K-serie motorane.

Hva med dette?

www.maidstonesportscars.co.uk/projects/honda-tf.html

Eg har hatt en del mgf er. Har ikke hatt problem med toppakning ennå heldigvis.

Det virker for meg som at folk som eier en mgf/tf sitter å venter på at toppen skal ryke, og ved første symptom så blir det skiftet toppakning.

Jeg kjøpte netoop en mgf trophy, selger ga besked om at toppen var gåen.
Etter jeg luftet kjøesystemet skikkelig fungerte bilen fint. Etter endel kjøring merket jeg at vifta til motoern ikke startet slik på de andre mgfène eg har hatt før. Dette resulterer i at motoren blir for varm i køkjøring osv.

Har ikke lagt heilt på hylla at toppen ikke er gåen, men viktig å undersøke hva som kan være grunnen til at toppen har røket., hvis det ikke blir utbetret vil du få problemet igjen.

Hadde vert spennende å skifte motor, men trur du komme langt med en K-serie og, lykke til:)

[[Hei. Har skiftet pakning på min MGF.


Var innom en side som kom med noen tips
www.dvapower.co.uk/

K series heads as they leave the factory are not always finished to the degree intended, quite often the waterways are left quite badly fettled to the extent that the waterway area is a lot less the the original production design. Since the K series has a very low volume of coolant it is necessary, especially on the exhaust side of the head, to improve the water passageways by opening to the maximum extent as originally envisaged by the designers. The pictures below show a typical pair of exhaust waterways as the head left the factory and the same waterways as modified. These modifications can substantially improve the water throughput of the head and assist cooling. Both the inlet and exhaust waterways can benefit in this way.


Etter



Før





Har også brukt
Water Wetter
Cooling system heat transfer agent. Lowers engine temperature by up to 15 degrees C335 ml enough to treat 15 litres of coolent.
Dette ser ut til og virke bra
PS jeg freste lit mer en på bildet
Veldig viktig at begge viftene starter.

Per Erik

Hei

Rover sin K-serie motor entne i rekkefirer utgave eller i V6, har en svakhet med toppakningen. Søk på nettet etter HGF - head gasket failure. Løsningen er ganske grei. Først og fremst en multilayer toppakning evt. en mindre ombygging av kjølesystemet.

Jeg mener ALLE eiere av K-serie biler bør skifte denne pakning FØR noe skjer - altså preventivt. Det sparer store kostander og ergrelser. Å ignorere signalene på HGF, er som å pisse i buksa....

Fordi - en K-serie motor er en utrolig fin og morsom motor!!! Lotus valgte denne motoren i sine Elsie og det ville de vel ikke gjort om motoren ikke hadde hatt sportslige egenskaper...

KONKLUSJON: Sørg for å få utbedret denne svakheten og nyt din MGF/TF med trygg forvissning om at et medlemskap i NAF eller Viking ikke er første bekymring...

mvh
halvor

Har skiftet toppakning på min TF før noe gikk galt!!!!

Hei, helt riktig at K - serie motoren satt i Lotus Elise, senere utgaver av denne bilen har derimot Toyota motor, om noen japanske motorer har noe å gjøre i en MG er en annen sak.

Hilsen
Øivind Bøås