WEBER 45 DCOE Justering og riktige dyser

Hei
Da har jeg kjøpt meg en Weber 45 DCOE med KN filter til min STD MGB 1800
Motoren er i bra stand og har blyfri topp
Jeg har også bestilt Big bore grenrør som jeg skal bruke sammen med Weberen

Er det noen av dere her inne som har peiling på hva slags "oppsett" som kan fungere på denne motoren?
Jeg er mest opptatt av å få en bil jeg også kan bruke til bykjøring, uten at det hakker og går
Har blitt advart mot dette, men vet også at det er mange som er veldig fornøyd med denne løsningen
Så folkens ikke brenn inne med gode råd om dette
Jeg er lutter øre




Frank

Minefelt dette, har lagt ved to vedlegg som kan være til hjelp:

Weber 45 DCOE setup

og

Weber oppsett

BH

Hei Frank

Jeg har/har hatt Weber 45 DCOE på 2 biler. Den ene nær standard MGB og en Stage 2+

Her er oppsettet på mine:

Standard / Stage 2

choke/venturi: 36mm / 38mm
emulsjonsrør: F16 / F16
hoved-dyse: 145 / 160
luftkorreksjon: 155 / 160
tomgangsdyse: 55F8 / 55F8
aux dyse: 4,0 / 4,0

Begge oppsettene har fungert svært bra på mine MGB'er.



mvh
halvor

Hei

Du kan evt. også bruke F2 emulsjonsrør men da med 160 / 180 hhv. hoved- og luft-dyse.


Sjekk også disse:







halvor

Hei
Supert dette er godt nytt
Fikk med en bråte med dyser, da blir det å sjekke hva som står i nå
Med hilsen

Frank

Så en ADVARSEL!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

VIKTIG...VIKTIG...VIKTIG...

Nåleventilen inn til flotørkammeret er svært følsom for trykket fra bensinpumpen. Om tilførsels-trykket blir for høyt, vil bensin-nivået i flotørkammeret bli såpass høyt at det i verste fall vil bensin renne over inn i forgasseren - i beste fall vil luft/bensin-blanding bli for fet.

SÅ:

monter enten en bensinpumpe som gir et trykk på mindre enn 3-4 psi ( punds pr. square inch) som tilsvarer ca. 0,2 bar

eller

monter en trykkreduksjonsventil som sørger for at trykket inn til forgasserne er mindre en trykket over.

Til info vil de fleste SU bensinpumpene til MGB gi for høyt trykk og vil trenge en reduksjonsventil.

mvh
halvor