Hei
Jeg har en '77 US modell MGB. På den blir 9V sports-coilen forsynt med 12V fra tenningsnøkkelen via en formotstand.
I kaldt vær eller ved dårlig batterispenning, kan spenningen ut fra tenningslås under start, bli langt under 12V. Dette kan i noen tilfeller bli for lavt til å gi gnist på en 12V coil. Derfor blir coilen fødet med en ekstra 12V forsyning direkte fra solenoiden på starteren. Ved varmt vær og god batterispenning, vil derfor coilen kunne få nær 12V inn på sin 9V tilkobling, dvs. formotstanden blir koblet ut. Dette vil kun skje i noen sekunder og coilen vil ikke ta skade. Ved dårlig batteri eller kaldt vær, vil batteriets spenning - være seg om den er 10V, 9V eller lavere fremdeles medføre gnist på coilen, noe en 12V coil trolig ikke ville....
Når det er sagt - coilens viklinger er beskyttet og kjølt av en transformator-olje, dvs. en olje som ikke er elektrisk ledende. Varmen som skapes i coilen vil derfor ledes til coilens overflate og der varmevekslet med omgivelsene. En 12V coil eller en 9V coil med formotstand, vil føles varme, men ikke i nærheten av å kunne være glovarm. Om derimot 12V kobles inn på en 9V coil, vil varmeutviklingen bli nær doblet!! Dette vil coilen kunne overleve i noen periode, men over tid, vil isolasjonsevnen i coilen forringes og plutselig vil coilens interne viklinger bli brent og .... motoren stopper..
DERFOR: Det er viktig å sjekke om du har en 12V eller en 9V coil. Om du har en 9V coil MÅ den ha en formotstand. En 12V coil skal IKKE ha formotstand. Om dette er korrekt, vil jeg ikke i første omgang bekymre meg for coilen. Den vil dermed ikke bli varmere enn den er beregnet for.
Vedlegger koblings-skjema for min bil med liste for komponentkoding...
mvh
halvor
